C18 Guarnizione della testa del cilindro 224-5122 per motore diesel CAT

• Nome del prodotto: Cat C18 Gassetto della testa della bombola
• Numero della parte OEM: 224-5122
• Codice delle specifiche: C18
• Motore applicabile: motore diesel CAT C18 a 6 cilindri
• Struttura: Disposizione integrata a 6 cilindri, fori di bullone completamente riservati, fori per il canale dell'acqua, fori per il canale dell'olio, anelli di tenuta della camera di combustione
• Due versioni disponibili
  1. Guarnizione metallica in acciaio inossidabile a più strati d'argento: struttura in acciaio stratificato, resistenza alla pressione di scoppio ultra elevata, resistente al funzionamento continuo con carichi pesanti
  2. Guarnizione in metallo rivestito di nero: metallo comune con rivestimento di tenuta anticorrosione, migliore tenuta dei passaggi di liquido di raffreddamento e olio, conveniente per la manutenzione di routine
• Caratteristiche delle prestazioni
  1. Perfetto corrispondenza dimensioni di installazione originali, nessuna modifica necessaria durante l'installazione
  2. Resistenza ad alta temperatura di combustione, pressione del cilindro, anticongelatore e corrosione dell'olio diesel
  3. Prevenire efficacemente il gonfiamento del gas della bombola, la miscelazione del liquido di raffreddamento con l'olio motore, il surriscaldamento del motore e la perdita di potenza
• Applicazione: ricambi per il motore CAT C18, utilizzati su escavatori CAT, generatori, motori marini, attrezzature minerarie e macchine pesanti per la costruzione

Questa guarnizione della testina 224-5122 è la guarnizione di sostituzione diretta per il motore diesel industriale a sei cilindri CAT C18.Forniamo due diverse versioni strutturali per soddisfare le diverse esigenze di condizioni di lavoro.

La guarnizione laminata in acciaio inossidabile a più strati è progettata per scenari di lavoro pesanti e difficili, come il funzionamento a pieno carico a lungo termine di attrezzature minerarie e navali,con un'elevata capacità anti-deformazione e anti-rotturaLa guarnizione in metallo rivestita di nero aggiunge uno speciale strato di tenuta sul substrato metallico, che ottimizza l'effetto di tenuta dei piccoli fori di flusso,evita efficacemente le micro perdite del sistema di raffreddamento e del sistema di lubrificazione, ed è più adatto ai progetti di manutenzione dei motori convenzionali.

Essendo un componente di tenuta a compressione una tantum, deve essere sostituito da una nuova guarnizione 224-5122 ogni volta che la testina viene smontata,che può risolvere a fondo i guasti del motore, inclusa la potenza insufficiente, fumo bianco di scarico, emulsione di olio e temperatura anormale elevata causata dall'invecchiamento o da guarnizioni originali danneggiate.

Forniamo una gamma completa di ricambi per motori per Kubota, Cummins, CAT, Perkins, Yanmar, Isuzu, Komatsu, Mitsubishi, Hino, Nissan, Volvo, Deutz, Doosan, Daewoo, John Dee re, Scania, Hyundai,JCB ecc.., comprese le guarnizioni, i pistoni, i cuscinetti, i turbocompressori e gli iniettori di carburante per la riparazione di macchinari pesanti

Spedizione: trasporto marittimo, trasporto aereo e trasporto internazionale espresso sono tutti disponibili.

Avviso fiscale: tutti i dazi all'importazione e le imposte locali di destinazione sono a carico dell'acquirente.

1. D: Qual è la differenza tra la versione in metallo argento e la versione in nero 224-5122?La guarnizione metallica in argento a più strati ha una maggiore resistenza alla pressione e una durata di vita più lunga per ambienti difficili con carichi pesantiLa versione rivestita di nero ha una migliore tenuta completa per i circuiti idrici e di olio, più economica per le riparazioni generali.
2. D: La guarnizione usata 224-5122 può essere reinstallata e riutilizzata?la riinstallazione comporterà un grave rischio di perdite.
3. D: Quali problemi causerà una guarnizione di testa del cilindro 224-5122 non funzionante? A: calo della potenza del motore, perdita di liquido di raffreddamento nella carterizzazione che porta all'emulsificazione dell'olio, temperatura continua del motore,fumo bianco proveniente dagli scarichi, e in casi gravi tirare il cilindro e smaltire il motore.